我怎么就成F1车手了？ 560：绝对的赛车性能压制(3/3)

　　

　　至于维斯塔潘的进攻压力突然降低了一些，秦淼也就只是以为维斯塔潘的赛车ERS电量不足，或者轮胎磨损过度了。

　　根本就没多想。

　　终于，在第67圈的时候，维斯塔潘重新将自己赛车的电量充满，此时他与秦淼之间的时间差距维持在0.3秒。

　　维斯塔潘有种感觉，此时自己的轮胎已经接近悬崖点了，甚至自己如果没有赛车性能上的优势的话，自己与秦淼的圈速应该已经持平了。

　　这次进攻应该就是自己这场比赛唯一的一次进攻机会了。

　　超过了秦淼，那自己就是分站赛冠军，没超过那就是第二。

　　不管维斯塔潘愿不愿意，他都没得选了。

　　所以维斯塔潘最终还是在T10出弯之后动手了。

　　秦淼此时还真不知道维斯塔潘又将自己的赛车电量充满了，秦淼的赛车电量此时只有47%。

　　这还是秦淼为了应对突发状况，顶着维斯塔潘的压力刻意留出来的余量。

　　而在维斯塔潘的瞒天过海之下，秦淼丝毫没有意识到危险即将降临。

　　赛道上，出弯之后的维斯塔潘并没有第一时间打开自己的ERS，而是等赛车吸着秦淼的尾流出了T11这个假弯，进入了DRS区之后才打开了ERS。

　　RB19的加速度猛然暴增，一直都在盯着后视镜之中维斯塔潘动向的秦淼在维斯塔潘赛车开始加速的第一时间就察觉到了不对劲。

　　维斯塔潘的接近率有些太快了。

　　尽管不知道维斯塔潘的赛车怎么了，但秦淼还是感觉现在需要用全力应对维斯塔潘，所以他快速的调整自己方向盘上ERS模式的按钮，调成了全功率释放之后秦淼也启用了ERS。

　　尽管这一套操作秦淼总用时接近1秒都不到。

　　但在F1的赛场上，有时候0.1秒都能决定一场比赛的胜负，就更别说1秒了。

　　但你还不能说秦淼ERS模式的启动速度慢了，毕竟秦淼启动ERS的全功率释放模式不但需要用大拇指去扭动ERS模式的棘轮，同时还需要按下ERS模式的按钮，因为扭动棘轮之后秦淼赛车的ERS会被关闭，需要手动重启。

　　能有这样的速度已经很快了。

　　也因为赛道上维斯塔潘的无耻偷袭（马保国语音），秦淼发现外线维斯塔潘的接近率有些太快了，在DRS中段就与自己完成了并排。

　　虽然秦淼打开了ERS之后，维斯塔潘超过自己的速度减缓了。

　　甚至在中期，秦淼一度与维斯塔潘之间的相对速度暂停了那么一个瞬间。

　　但秦淼的ERS电量毕竟只有47%。

　　这点电量根本就经不起烧。

　　也因此，最终在T13刹车点之前600米的位置，秦淼赛车的电量全部用完，维斯塔潘猛地窜了出去。

　　并且维斯塔潘在T13的刹车点之前完全超越了秦淼。

　　而也在维斯塔潘完全超越了秦淼的瞬间，维斯塔潘向着赛道内线变道，封住了秦淼内线晚刹车反超自己的线路。

　　将秦淼反抗的最后一点可能性掐灭。

　　秦淼这边也是眼疾手快，维斯塔潘来到内线封住自己道路的第一时间，秦淼去了外线。

　　两人都在很极限的位置刹车。

　　毕竟是关于分站赛冠军的争夺，谁都不肯大意。

　　甚至两人都在这个位置刹车刹到了轮胎抱死。

　　不过秦淼外线的劣势太大了，而且维斯塔潘赛车的机械抓地力明显要比秦淼好了不少，在T13和T14这两个之字弯就直接甩开了秦淼半个车身的距离。

　　并且因为维斯塔潘在DRS检测点之前在秦淼的身后，所以来到发车大直道的DRS区之后，维斯塔潘就快速的跑远了。

　　看着远去的RB19车身后部闪烁着正在充电的指示灯，秦淼无奈叹口气，并且在车队TR之中问了一句：“FIA有没有考虑过将赛车正在充电的指示灯在车头位置也放一个？” </div>

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