我怎么就成F1车手了？ 251：梅奔还是阿斯顿马丁？(2/3)

　　

　　说比利时大奖赛可能不少刚刚入坑的观众不是很了解，说比利时大奖赛的赛道大家就知道了。

　　比利时大奖赛赛道的名字为斯帕，而这条赛道有一个极其著名的弯道，艾尔罗格弯。

　　就是那条高速的上坡全油门盲弯。

　　这个地方之所以经典，除了超高的过弯危险性之外，就是猛烈的海拔变化以及高速的全油门大角度弯道。

　　这些极具挑战性的元素全都融合到了这一个弯道之中，让无数的车手对这里趋之若鹜。

　　因为在这里跑过F2，所以秦淼对于斯帕这条赛道还算是熟悉。

　　技能的熟练度也在600多。

　　所以等秦淼从假期综合征的状态之中挣脱出来了之后，也开始在家里的模拟器上高强度刷起了这条赛道的熟练度。

　　而夏休期结束之前的这几天，秦淼也和梅奔车队工厂内的工作人员们一样，回到了自己平日里的工作状态之中。

　　值得一提的是，秦淼回到车队工厂之后，托托找到了秦淼聊起了秦淼车手合同的事情。

　　现在秦淼身上的合同还有两年半的时限，对于托托来说，这是他生涯为梅奔签下来的最划算的一份合同。

　　但是梅奔内部但凡了解秦淼合同的人都知道，现在秦淼身上的合同与他对梅奔做出的贡献完全不符。

　　工资太低了。

　　说句不好听的，尽管汉密尔顿拿到的工资比秦淼多了很多，但是在赛车研发这一点上，秦淼对于车队的贡献能甩汉密尔顿好几条街。

　　所以车队董事会这边就准备在这件事上补偿秦淼一下。

　　再加上秦淼这半个赛季在赛场上的表现足够亮眼，职业生涯的第一个赛季就可以在积分榜上稳压自己的队友七冠王汉密尔顿一头，尽管这里面有不少的运气成分，但是秦淼能做到这一切要说没有秦淼自身的实力因素就有些片面了。

　　毕竟不少人都知道自己面前有机会，但就是没办法把握住。

　　同时秦淼身上也有另外一个特质梅奔的人十分喜欢，特别是策略组以及后勤的数据分析部门，那就是秦淼恐怖的稳定性。

　　赛场上秦淼基本上会将自己该拿到的分数和名次都拿到手。

　　驾驶赛车的时候，秦淼的状态也很少会出现波动。

　　但是又偏偏能偶尔爆发一下给车队带来些惊喜，很少有失误的时候。

　　这样的车手梅奔没理由将对方放走，所以在半个赛季的考察期结束了之后，托托彻底放弃了博塔斯的同时准备与秦淼再签订一份合同，让秦淼拿两份工资，将秦淼的年薪补充到一年1500万美元的水平。

　　当然了，这是梅奔的底线，也就是梅奔最多能接受秦淼两份合同加起来之后的总年薪为1500万美元，初始出价肯定不会那么高，都是后期协商的。

　　同时托托也准备将秦淼的合同期限再一次延长，毕竟以秦淼目前的表现以及他对于车队工作的支持来说，他确实配得上一份长期合同。

　　经过梅奔董事会的商量过后，最后决定是将秦淼这份合同的年限从三年提升到五年，也就是多了两年，一直到25年底，也就是26年新规施行之前。

　　可以说，如果秦淼签订了这份合同，地效时代秦淼就将会在梅奔度过。

　　不过正常来说，这份长达五年的长期合同是所有F1车手都梦寐以求的，毕竟F1是一个买方市场。

　　车手席位是供大于求的。

　　无数人挤破头都想在F1之中获得一席之地，能有一份工资不低的长期合同基本上是所有F1车手都求而不得的。

　　只不过巧合就巧合在，秦淼这段时间知道了吉利那边有了收购阿斯顿马丁的想法。

　　尽管这个消息没有得到李书福的当面肯定，但是秦淼觉得有自己在围场内大杀四方的情况下，吉利真的有可能会跑步进入F1。

　　所以等秦淼收到了梅奔车队给自己送过来的报价的时候，秦淼是有些头疼的。

　　他是真的不知道该怎么处理这个合同了。

　　好在梅奔那边也就只是给了秦淼一个提议，只需要在一个月之内给梅奔答复就行了。