“准备好了吗？”
将车点火，在发动机的轰鸣声之中，车手偏头问秦淼。
秦淼勉强听清楚了他问的问题，对着他比了个大拇指，示意自己已经准备完毕。
对方收到信号之后点头，随后一边轻给油将车缓缓驶出停车区，一边对秦淼喊道：“如果在赛道上觉得受不了了的话，你就伸手拍我的胳膊。”
说着的时候他还指了指自己靠近秦淼那个方向的手肘。
秦淼比了个OK的手势示意自己听懂了。
不过还没等秦淼的手放下来，原本还只有20多公里每小时的速度平稳开出P房的AMG猛地一個加速。
猝不及防之下，秦淼被突如其来的推背感直接压在了座位上。
不过很快这种推背感就减弱了，因为上赛维修区限速60公里每小时，速度到了60之后车速就被电子控制系统限制了。
但是刚刚猛地加速之时那种全身都感觉被压了一团重物，以及心跳都跟着漏了半拍的感觉却犹如干草垛之中的一抹火星一般点燃了秦淼心中的一团火。
这就是G力！这就是推背感！
秦淼并没有新手第一次接触赛车时的恐惧感，体验了GT3赛车的推背感之后，他反而更加兴奋了。
他喜欢这种和G力作对抗的感觉，他感觉这么做特别有意思。
很快，AMG开出了维修区。
而在开出维修区之后，秦淼刚刚才诞生的兴奋感就没了。
因为从车开出维修区开始，除了车手踩油门和刹车的时候，每次过弯他都需要与侧向的G力作对抗，不然他人就会在椅子上被G力甩过来甩过去。
好几次过高速弯的时候秦淼都以为自己要被甩出去了，多亏了五点式安全带把他牢牢锁在椅子上。
整个过程之中秦淼都感觉到一股力在压着他，前后左右的区别就在于他面前弯道的具体样式。
而在高速弯面前刹车的时候，秦淼都有这种自己眼珠子要被甩出去的错觉。
而发车大直道的时候，秦淼又感觉重力倒转，从下面转移到了后面。
总之G力对于秦淼这个第一次坐车就坐GT3的萌新来说，恶意还是比较足的。
要不是秦淼头盔后面有个汉斯系统拉着，以秦淼脖子的强度来说，一个重刹就能给他的脖子拉断。
好几圈之后，秦淼算是理解为什么F1选手的脖子和头一样粗了，这G力压过来的时候，你没有一个好脖子是真顶不住。
坐在GT3上的秦淼前三圈根本就没有多余的心思去观察外界的变化，他光和G力做对抗了。
等到了第四圈之后，秦淼才稍微习惯了一点这种被G力蹂躏的感觉，G力压过来的时候秦淼也能勉强控制住自己生理上下意识肌肉紧绷的反应。
此时的他才能够抽出一定的注意力去观察自己旁边车手的操作，并且能够通过车身的震动和G力的反馈感觉到这台AMG传来的路感。
说真的，直到现在秦淼才真正地发现了模拟器和真实赛车的差距。
虽然不至于一个天上，一个地上，但是模拟器确实比真正开车要少了很多很多的细节，那种轮胎压上路肩的反馈感，极限过弯时车身与轮胎的震动、悬挂行程的变化，甚至是轮胎在过弯极限时发出的悲鸣。
将车点火，在发动机的轰鸣声之中，车手偏头问秦淼。
秦淼勉强听清楚了他问的问题，对着他比了个大拇指，示意自己已经准备完毕。
对方收到信号之后点头，随后一边轻给油将车缓缓驶出停车区，一边对秦淼喊道：“如果在赛道上觉得受不了了的话，你就伸手拍我的胳膊。”
说着的时候他还指了指自己靠近秦淼那个方向的手肘。
秦淼比了个OK的手势示意自己听懂了。
不过还没等秦淼的手放下来，原本还只有20多公里每小时的速度平稳开出P房的AMG猛地一個加速。
猝不及防之下，秦淼被突如其来的推背感直接压在了座位上。
不过很快这种推背感就减弱了，因为上赛维修区限速60公里每小时，速度到了60之后车速就被电子控制系统限制了。
但是刚刚猛地加速之时那种全身都感觉被压了一团重物，以及心跳都跟着漏了半拍的感觉却犹如干草垛之中的一抹火星一般点燃了秦淼心中的一团火。
这就是G力！这就是推背感！
秦淼并没有新手第一次接触赛车时的恐惧感，体验了GT3赛车的推背感之后，他反而更加兴奋了。
他喜欢这种和G力作对抗的感觉，他感觉这么做特别有意思。
很快，AMG开出了维修区。
而在开出维修区之后，秦淼刚刚才诞生的兴奋感就没了。
因为从车开出维修区开始，除了车手踩油门和刹车的时候，每次过弯他都需要与侧向的G力作对抗，不然他人就会在椅子上被G力甩过来甩过去。
好几次过高速弯的时候秦淼都以为自己要被甩出去了，多亏了五点式安全带把他牢牢锁在椅子上。
整个过程之中秦淼都感觉到一股力在压着他，前后左右的区别就在于他面前弯道的具体样式。
而在高速弯面前刹车的时候，秦淼都有这种自己眼珠子要被甩出去的错觉。
而发车大直道的时候，秦淼又感觉重力倒转，从下面转移到了后面。
总之G力对于秦淼这个第一次坐车就坐GT3的萌新来说，恶意还是比较足的。
要不是秦淼头盔后面有个汉斯系统拉着，以秦淼脖子的强度来说，一个重刹就能给他的脖子拉断。
好几圈之后，秦淼算是理解为什么F1选手的脖子和头一样粗了，这G力压过来的时候，你没有一个好脖子是真顶不住。
坐在GT3上的秦淼前三圈根本就没有多余的心思去观察外界的变化，他光和G力做对抗了。
等到了第四圈之后，秦淼才稍微习惯了一点这种被G力蹂躏的感觉，G力压过来的时候秦淼也能勉强控制住自己生理上下意识肌肉紧绷的反应。
此时的他才能够抽出一定的注意力去观察自己旁边车手的操作，并且能够通过车身的震动和G力的反馈感觉到这台AMG传来的路感。
说真的，直到现在秦淼才真正地发现了模拟器和真实赛车的差距。
虽然不至于一个天上，一个地上，但是模拟器确实比真正开车要少了很多很多的细节，那种轮胎压上路肩的反馈感，极限过弯时车身与轮胎的震动、悬挂行程的变化，甚至是轮胎在过弯极限时发出的悲鸣。
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