周三，秦淼出门逛了逛。
秦淼以前就来过中东，不管是 F2时期，还是刚刚进入 F1之后的揭幕战巴林大奖赛。
那时候的秦淼多少还算是有一定的空余时间，所以秦淼也出来逛过，对于中东这一片还算是熟悉。
至少秦淼知道自己出门之后并不会像是参加欧洲的那些分站赛的比赛那样，就算全副武装也会被车迷轻易认出来。
事实证明，秦淼的猜测并没有错，他只要戴着口罩和墨镜，走在卡塔尔的街道上的时候基本没人能认出他来。
只不过秦淼出门走了半个小时之后就回酒店了。
没办法，沙漠嘛，啥都不多就是沙子多。
秦淼出去溜达了一圈之后回来鞋里都能抖落二两沙了，而且街道上也没啥值得一看的地方。
所以与其在外面吃沙子，秦淼还是觉得回到酒店内待着比较好。
周四，比赛周的工作开始。
作为三连背靠背的最后一场比赛，其实这个时候大家都很累了。
不仅仅是因为一场三连背靠背的比赛，更是因为时间来到了赛季末之后，这个赛季已经跑过了的二十一场大奖赛积攒起来的疲惫感。
弗兰奇他们这三周以来就没有获得过一天完整的休息时间，最长的休息时间也就只有半天而已。
唯一让这些打工人们感受到一丝慰藉的可能就是上周梅奔获得了车队总冠军之后，托托给所有人发的那一笔奖金了。
奖金数额对其他人都是保密的，这种事情也不可能拿出来跟其他人分享，毕竟中国有句古话说的好：不患寡而患不均。
值得一提的是，秦淼也获得了一笔极其丰厚的奖金，到手足足 66万欧元。
与秦淼的车手号码一致。
当时秦淼就有些后悔当初注册车手号码的时候为什么没往大了选。
周四上午的工作流程与秦淼以往的流程并没有明显的区别。
早上来到围场，走赛道，然后去接受一下采访，再与当地的车迷们举办一个见面活动，最后参加赛前的新闻发布会。
值得一提的是，赛前的新闻发布会开始之前，红牛与梅奔的两位领队不约而同地接受了记者的采访。
两位领队都就这场比赛车队期望获得的名次以及积分做出展望，然后就是观众们喜闻乐见的，两支车队的领队就这么直接通过媒体开始阴阳怪气对方。
火药味越来越浓。
周五一练开始的时间段，对于这条陌生又熟悉的赛道，秦淼双手有些颤抖。
这种颤抖来自于自己可以去挑战一条自己从来都没有驾驶过的赛道的兴奋和颤栗感。
赛前的所有准备完成之后，一练开始。
一练开始之前，弗兰奇这边和秦淼说了说这条赛道的特性，尽管罗塞尔国际赛车场有一条长达一公里的大直道，但是车队给秦淼准备的赛车调教还是高下压力调教。
毕竟这条赛道的高速弯很多，并且因为是为了 Moto GP设计，所以没有明确意义上的低速弯基本上所有弯道都是中高速弯。
车队评估过后觉得还是高下压力调教给赛车带来的优势更大。
一练开始了之后，秦淼就换上了一套新的硬胎将自己的赛车驶上了赛道。
这个阶段主要还是收集数据，也让第一次在这条赛道上驾驶的秦淼更熟悉一下赛道环境，如果可以的话车队还会让秦淼用硬胎多跑几个排位赛模拟。
因为时间段的问题，排位赛和正赛是傍晚才开始的，比赛结束的时候天到时候会完全黑下来。
所以排位赛和正赛阶段的赛道温度与一练和二练有着至少 10℃的温差，也因此在下午举行的一练和三练阶段是没办法测试正赛条件下的轮胎磨损状态的。
也因此，车队在一练阶段主要就是让车手们去完成一些比较简单但是又重复的工作。
一个小时的一练结束之后，秦淼的最快单圈的成绩来到了第五。
尽管最后阶段车队给秦淼换上了新的软胎让秦淼去赛道上跑了两个飞行圈。
但是最后的两个飞行圈，秦淼都被赛道上巨大的侧风给影响了成绩。
所以最后出来的成绩不是那么的理想。
不过也无所谓了。
因为二练的成绩和数据对于车队来说才是最重要的。
随着时间来到二练，天逐渐暗了下来，没有了阳光的直射，赛道的表面温度开始急速下降，从一练的 45℃下降到了现在二练开始之前的 31℃。
并且现场的风力也在进入了夜晚之后加大了。
不过此时的赛道条件才最贴合明天的排位赛和周日正赛的赛道条件。
所以这场练习赛就显得至关重要了。
很快，二练开始。
这次所有车队都是 Q2开始倒计时结束之前就从 P房内将车放了出来。
都知道二练重要，都想要在二练获得更多的数据。
在太阳落山之后，秦淼将 C3-C1这三种轮胎都拿出来试了几圈。
最后的出来的结果并不是特别喜人，因为这赛道对于轮胎的磨损有些严重，特别是对于赛车的左前轮来说。
所以正赛阶段大部分车队应该都会选择让车手两停。
最终，二练结束。
秦淼在二练结束之后的名次依旧排在一个不起眼的位置，第六。
与他的队友汉密尔顿比起来，秦淼的这个名次甚至可以说有些丑陋。
但是抛开车手的排名不提，秦淼的车组在二练确实拿到了不错的数据，并且已经开始制定正赛阶段秦淼的进站策略了。
回到车队 P房之后完成了赛后采访，秦淼这一天的工作就此结束。
周六，下午的三练秦淼跑得就比较随意了，因为这个时候他在帮助车队测试赛车的空气动力学部件的设置情况。
而秦淼对于空力这方面的知识储备并不算充分，他能够为车队提供的帮助仅限于车队将他赛车的设置调好了之后，秦淼开着赛车上赛道上跑一圈回来之后告诉自己的车组，这次调整给赛车带来了哪些变化，这些变化对于秦淼自己来说是好还是坏。
但这就已经足够了。
三练基本上就这样了。
最终是在排位赛开始之前，车队拿出来了一套最终确定的调教设置。
中高下压力，入弯特性偏向转向不足，牺牲了一定的入弯精准度换来的是更快的出弯速度和加速性能。
秦淼以前就来过中东，不管是 F2时期，还是刚刚进入 F1之后的揭幕战巴林大奖赛。
那时候的秦淼多少还算是有一定的空余时间，所以秦淼也出来逛过，对于中东这一片还算是熟悉。
至少秦淼知道自己出门之后并不会像是参加欧洲的那些分站赛的比赛那样，就算全副武装也会被车迷轻易认出来。
事实证明，秦淼的猜测并没有错，他只要戴着口罩和墨镜，走在卡塔尔的街道上的时候基本没人能认出他来。
只不过秦淼出门走了半个小时之后就回酒店了。
没办法，沙漠嘛，啥都不多就是沙子多。
秦淼出去溜达了一圈之后回来鞋里都能抖落二两沙了，而且街道上也没啥值得一看的地方。
所以与其在外面吃沙子，秦淼还是觉得回到酒店内待着比较好。
周四，比赛周的工作开始。
作为三连背靠背的最后一场比赛，其实这个时候大家都很累了。
不仅仅是因为一场三连背靠背的比赛，更是因为时间来到了赛季末之后，这个赛季已经跑过了的二十一场大奖赛积攒起来的疲惫感。
弗兰奇他们这三周以来就没有获得过一天完整的休息时间，最长的休息时间也就只有半天而已。
唯一让这些打工人们感受到一丝慰藉的可能就是上周梅奔获得了车队总冠军之后，托托给所有人发的那一笔奖金了。
奖金数额对其他人都是保密的，这种事情也不可能拿出来跟其他人分享，毕竟中国有句古话说的好：不患寡而患不均。
值得一提的是，秦淼也获得了一笔极其丰厚的奖金，到手足足 66万欧元。
与秦淼的车手号码一致。
当时秦淼就有些后悔当初注册车手号码的时候为什么没往大了选。
周四上午的工作流程与秦淼以往的流程并没有明显的区别。
早上来到围场，走赛道，然后去接受一下采访，再与当地的车迷们举办一个见面活动，最后参加赛前的新闻发布会。
值得一提的是，赛前的新闻发布会开始之前，红牛与梅奔的两位领队不约而同地接受了记者的采访。
两位领队都就这场比赛车队期望获得的名次以及积分做出展望，然后就是观众们喜闻乐见的，两支车队的领队就这么直接通过媒体开始阴阳怪气对方。
火药味越来越浓。
周五一练开始的时间段，对于这条陌生又熟悉的赛道，秦淼双手有些颤抖。
这种颤抖来自于自己可以去挑战一条自己从来都没有驾驶过的赛道的兴奋和颤栗感。
赛前的所有准备完成之后，一练开始。
一练开始之前，弗兰奇这边和秦淼说了说这条赛道的特性，尽管罗塞尔国际赛车场有一条长达一公里的大直道，但是车队给秦淼准备的赛车调教还是高下压力调教。
毕竟这条赛道的高速弯很多，并且因为是为了 Moto GP设计，所以没有明确意义上的低速弯基本上所有弯道都是中高速弯。
车队评估过后觉得还是高下压力调教给赛车带来的优势更大。
一练开始了之后，秦淼就换上了一套新的硬胎将自己的赛车驶上了赛道。
这个阶段主要还是收集数据，也让第一次在这条赛道上驾驶的秦淼更熟悉一下赛道环境，如果可以的话车队还会让秦淼用硬胎多跑几个排位赛模拟。
因为时间段的问题，排位赛和正赛是傍晚才开始的，比赛结束的时候天到时候会完全黑下来。
所以排位赛和正赛阶段的赛道温度与一练和二练有着至少 10℃的温差，也因此在下午举行的一练和三练阶段是没办法测试正赛条件下的轮胎磨损状态的。
也因此，车队在一练阶段主要就是让车手们去完成一些比较简单但是又重复的工作。
一个小时的一练结束之后，秦淼的最快单圈的成绩来到了第五。
尽管最后阶段车队给秦淼换上了新的软胎让秦淼去赛道上跑了两个飞行圈。
但是最后的两个飞行圈，秦淼都被赛道上巨大的侧风给影响了成绩。
所以最后出来的成绩不是那么的理想。
不过也无所谓了。
因为二练的成绩和数据对于车队来说才是最重要的。
随着时间来到二练，天逐渐暗了下来，没有了阳光的直射，赛道的表面温度开始急速下降，从一练的 45℃下降到了现在二练开始之前的 31℃。
并且现场的风力也在进入了夜晚之后加大了。
不过此时的赛道条件才最贴合明天的排位赛和周日正赛的赛道条件。
所以这场练习赛就显得至关重要了。
很快，二练开始。
这次所有车队都是 Q2开始倒计时结束之前就从 P房内将车放了出来。
都知道二练重要，都想要在二练获得更多的数据。
在太阳落山之后，秦淼将 C3-C1这三种轮胎都拿出来试了几圈。
最后的出来的结果并不是特别喜人，因为这赛道对于轮胎的磨损有些严重，特别是对于赛车的左前轮来说。
所以正赛阶段大部分车队应该都会选择让车手两停。
最终，二练结束。
秦淼在二练结束之后的名次依旧排在一个不起眼的位置，第六。
与他的队友汉密尔顿比起来，秦淼的这个名次甚至可以说有些丑陋。
但是抛开车手的排名不提，秦淼的车组在二练确实拿到了不错的数据，并且已经开始制定正赛阶段秦淼的进站策略了。
回到车队 P房之后完成了赛后采访，秦淼这一天的工作就此结束。
周六，下午的三练秦淼跑得就比较随意了，因为这个时候他在帮助车队测试赛车的空气动力学部件的设置情况。
而秦淼对于空力这方面的知识储备并不算充分，他能够为车队提供的帮助仅限于车队将他赛车的设置调好了之后，秦淼开着赛车上赛道上跑一圈回来之后告诉自己的车组，这次调整给赛车带来了哪些变化，这些变化对于秦淼自己来说是好还是坏。
但这就已经足够了。
三练基本上就这样了。
最终是在排位赛开始之前，车队拿出来了一套最终确定的调教设置。
中高下压力，入弯特性偏向转向不足，牺牲了一定的入弯精准度换来的是更快的出弯速度和加速性能。
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