我怎么就成F1车手了？ 442：秦淼的半个主场（8K，还昨天的欠更）(2/4)

　　

　　而这顿饭秦淼自然不可能真的去蹭吉利工作人员的，最后离开之前巴伯早就已经买完单了。

　　毕竟秦淼也就只是和这些人认识，并没有到熟悉的那种可以毫无心理负担蹭饭的地步，秦淼过去吃个饭主要也就是想要打听一下最近这段时间吉利的动向以及进展，顺便再解答一些自己内心的疑惑。

　　吃完饭，秦淼直接就和巴伯一起去了机场，当晚就回到了英国。

　　在机场分开之后，秦淼回到了自己熟悉的家里。

　　第二天，秦淼早上7点起床，洗漱完毕了之后就开始了运动。

　　运动的过程之中，秦淼一般都会打开手机或者平板电脑听听最近围场内的新闻。

　　吉利好像现在除了在接触阿斯顿马丁之外，也开始接触威廉姆斯以及哈斯了。

　　秦淼挠了挠头，这是准备二桃杀三士了？

　　挠了挠头，吉利现在对于收购的事情看似对秦淼敞开心扉，但是很多关键的消息真的是闭口不谈，秦淼也没啥太好的办法。

　　索性就不再去关注这件事了，反正以吉利现在的态度来看，肯定迟早需要入场，到时候一切尘埃落定了再说吧。

　　而除此之外秦淼最开心的就是有三周的休息时间。

　　之所以有这三周的休息时间，主要还是因为大毛在家教训孩子，所以索契站取消了。

　　但是2022年的赛程是2021年就制定好了的，现在已经不能进行更改了。

　　所以这段时间就顺理成章地多出了一周的时间，算是平白多了一个秋休期。

　　但是与夏休期不同，这三周的时间所有车队是可以进行正常的对于赛车的开发设计工作的。

　　也因此，梅奔在新加坡大奖赛开始之前，有不少的大升级会应用在赛车上。

　　其中最让汉密尔顿欣喜若狂的就是，这周车队会带来新的驾驶舱位置调整。

　　与此同时，也会有新的前鼻锥，侧箱进气口设计。

　　这也算是2022赛季梅奔最重大，也是最后一次的大升级了。

　　但是具体升级过后的效果如何谁也不知道，不过至少在风洞和CFD的模拟之中，当前赛车的空气动力学效率是要比目前这个半生不熟的W13好一点的。

　　没错，只好了一点，这套设计主要还是照顾到了汉密尔顿的要求，调整了驾驶座舱所处的位置，改变了赛车的重心以及赛车入弯时的特性。

　　算是一次赛车研发道路上的掉头。

　　这么大的改变之下，赛车性能能有提升才是真的令人感到意外的，正常状态下这么大的改变赛车的性能应该会下滑才对。

　　当然了，除了这一点让车队的所有研发人员感到意外之外，还有一件事也是所有人都没有想到的。

　　那就是这套升级下线的速度实在是太快了。

　　因为这套升级原本的下线时间估计是在美国大奖赛前后。

　　可现实是这套升级直接提升了两场大奖赛，快半个月的时间了。

　　并且并不止这一点，车队最近很多的升级都是这样，至少比预期的升级早了一周就下线了。

　　关键是这种升级的效果还特别的好，最少性能都达到了设计指标，从来都没有出现过什么升级低于设计预期的情况。

　　当然了，梅奔这边有升级，红牛肯定也会在这三周的时间给赛车安装上更多的升级。

　　而且现在的数据也都是风洞和CFD得出来的结果，具体效果如何还得看十月份赛车在滨海湾赛道的表现。

　　当然了，这周车队也专门针对滨海湾赛道进行了一些关于车手舒适度方面的升级。

　　滨海湾赛道一直以来比赛时的温度都很高，空气湿度也大。

　　再加上这是街道赛，赛道两边都被护栏挡着，就算是晚上也没多少风可以吹到赛道上，所以滨海湾赛道也很闷。

　　因为是街道，相对来说也很颠簸，还有23个弯角。

　　虽然这些弯道大多数都是直角弯，但是街道赛跑起来，车手的压力肯定是要比正常的常规赛道压力更大的。

　　毕竟在车手的眼里，那就是一面面护墙直接朝着自己撞过来。

　　秦淼没在这条赛道上跑过比赛，主要还是因为疫情的原因，2021赛季的新加坡大奖赛被取消了。

　　所以秦淼并没有切身体会过这条赛道跑起来到底有多辛苦，但是从秦淼认识的车手口中，对于这条赛道的评价来说，滨海湾赛道整体是比较褒贬不一的。

　　但是秦淼可以确定的一点是，这场比赛跑起来的时候，自己就像是在六十度的桑拿房里全神贯注的开车，并且这个过程之中还没有风，就算有风也是热风。

　　至于比赛的时候打开护目镜透气？

　　眼睛不想要了是吧？

　　赛车时速200公里每小时的时候，你眼睛就会被风吹得睁不开了，就别说如果空气里有点什么前车带起来的石子，或者蚊子之类的小东西。

　　撞到你，你脸上就得留下一个大口子。

　　考虑到这个情况，再加上这场比赛车队刚好有的升级，所以梅奔索性就在制造赛车的新部件的时候已经问了两位车手关于新部件的外形设计意见。

　　一个是正常状态下的鼻椎开口，不会损失任何性能，唯一的缺点可能就是在新加坡大奖赛的滨海湾赛道之中，你的驾驶舱可能会有点闷。

　　至于另外一个选项，就是在鼻锥位置开一个比正常状态大了一倍的口子。

　　这个开口可以给赛车单体壳内输入更多的……30摄氏度左右的热空气。

　　但至少比驾驶舱内那高达60摄氏度的空气低了不少，虽然会减少赛车的弯道性能……

　　而两个方案摆在秦淼与汉密尔顿面前的时候，秦淼在思考自己的体质能不能扛得住赛道上的高温，而汉密尔顿直接选择了第二种。

　　并且拉着秦淼让他选了第二种。

　　秦淼对于滨海湾赛道的环境具体如何其实没有一个确切的印象，毕竟秦淼没去那里跑过。

　　但是秦淼明确地看到了老汉只要聊起了滨海湾赛道之后是一副如临大敌的样子。

　　到了这里之后，秦淼就大致知道了这条赛道估计真的很热，对于车手来说。