我怎么就成F1车手了？ 468：22赛季最后一次罚退(2/3)

　　

　　“那我到时候联系你，打这个电话就行了对吗？”秦淼有些期待地问道。

　　男人嘛，都这样，知道了有一个期待了挺久的大玩具要到手里了，难免会有些激动。

　　“是的。”

　　“谢谢。”

　　“对了我还有个疑惑，刘易斯的车也交车了吗？”这完全就是秦淼自己突发奇想的好奇了，顺口就问出来了。

　　对方也没有隐瞒，直接说道：“刘易斯的车本来是准备要交车了，但是最近他又增加了不少对于AMG ONE的修改意见，所以交车的时间推迟了，我们先准备好了给你的车。”

　　秦淼点了点头，之后又感谢了对方一番，就挂断了电话。

　　这件事过后，秦淼在美国大奖赛围场内的所有工作全都告一段落。

　　不过秦淼也没有休息，比赛结束了的当天晚上就飞去了墨西哥城。

　　前面秦淼与人聊天的时候就说过，美国大奖赛与墨西哥大奖赛是背靠背的，而美国与欧洲的距离又有些过长，所以美国大奖赛结束之后秦淼直接就来到了墨西哥。

　　赫马诺斯·罗德里格斯兄弟赛道是整个F1赛历之中，海拔最高的一条赛道。

　　虽然2240米的海拔对于一个正常人来说基本上没有任何体感上的不同，不仔细感觉也难以察觉出来氧气的稀薄。

　　但是飙升的海拔注定空气密度没有低海拔赛道那么大。

　　这对于对空气极其敏感的F1赛车来说会造成很大的影响。

　　高海拔对赛车的整体气动，散热效率，热转化率都会造成很多意想不到的影响。

　　在这样的赛道条件下，使用下压力最大的调教设置，得到的下压力也可能只有中高下压力调教下低海拔赛道的下压力。

　　而除了赛车之外，在这样的海拔条件之下，车手的状态也会受到不小的影响。

　　可能以F1车手恐怖的身体素质来说，在2240米的海拔上，他们的体感与正常的低海拔赛区域没有任何区别，但长时间的比赛带来的巨量体力消耗，以及补充较慢的氧气，肯定会对车手的身体造成很多意想不到的负面影响。

　　所以大部分车手在美国大奖赛结束之后都在第一时间前往了墨西哥，目的自然是适应当地的高海拔。

　　秦淼也不例外。

　　而因为美国的大缺大德，墨西哥这地方也不怎么太平。

　　本地特色团体时常与当地治安部门展开激烈地交流。

　　虽然F1大奖赛举办期间，墨西哥各地的安保力量都有所提升，但是地方特色并不是说你防住了就能杜绝的。

　　再加上这个赛季的梅奔和红牛在车队积分榜上打得不可开交，保不齐墨西哥当地就有什么身份背景比较“特殊”的车迷看秦淼或者汉密尔顿不顺眼，想要让佩雷兹所在的红牛车队提前加冕2022赛季的车队总冠军，给梅奔的两位车手来一个脑洞大开。

　　所以这个大奖赛周末，秦淼和汉密尔顿所驾驶的迈巴赫都不是两位车手自己驾驶的了，而是由保镳驾驶，同时车窗也都换成了黑色的单向不透光车窗，同时全车防弹。

　　酒店也是不再追求于赞助商的酒店，而是距离赛道越近越好。

　　最大限度地保护两位车手的生命安全。

　　相比起秦淼和汉密尔顿的如临大敌，另外其他车队的车手稍微好了一点，但是保镖数量也有明显地增加。

　　大家都是有钱人，没必要过来跑个比赛还把命搭上去。

　　悄无声息地落地了墨西哥之后，秦淼第一时间回到了酒店。

　　秦淼上个赛季是在墨西哥跑过比赛的，这一年下来墨西哥当地也没有对赛道的布局进行大的修改，所以秦淼现在对于赛道的了解也没有过时。

　　也因此，秦淼到了墨西哥之后，将自己的主要精力都放在了练习体能，适应当地的气候和海拔上了。

　　也因此秦淼用来熟悉赛道的时间显著减少。

　　但总的来说，来到墨西哥之后的这段时间，秦淼的生活过得还算是惬意。

　　尽管每天都累得像条死狗，但很充实。

　　不过这种对于秦淼来说十分惬意的练习时间并没有持续太久，也就三天的时间而已。