我怎么就成F1车手了？ 550：感谢五星毒奶不杀之恩(2/3)

　　

　　而维斯塔潘也因为汉密尔顿前方有阿隆索的存在，时时刻刻在给汉密尔顿提供DRS。

　　维斯塔潘想要完成对汉密尔顿的超车也不是那么容易的。

　　所以总的来说优势是在自己这边的。

　　现在自己只需要跑自己最熟悉的节奏，等佩雷兹自己犯错就可以了。

　　不过在赛场上，秦淼并没有等到佩雷兹自己主动的犯错，反而等到了进站窗口的打开。

　　第18圈末尾，赛恩斯率先吹响了领先集团车手们的进站的号角。

　　前方的车手们也都在赛恩斯的压力之下纷纷进站换胎。

　　就连秦淼前方的佩雷兹也选择了进站换胎。

　　其实以佩雷兹和维斯塔潘之间的时间差距，以及红牛车队强大的换胎能力，他们俩就算是双车进站也不会有什么问题。

　　但今天这场比赛维斯塔潘起步阶段使用的是硬胎，毕竟是从这么靠后的位置起步，如果使用软胎与其他车手的进站策略一样，就很容易在超车这方面浪费时间，还不如像是现在这样，起步硬胎直接under cut大部分圈速比自己慢的车手。

　　所以这个时间点的维斯塔潘轮胎还有很足的余量，这个时候进站完全就是不智之举了。

　　很快，随着比赛来到第20圈，前方车手都进站了之后，秦淼成为了领跑位置的车手。

　　并且也在赛道上实际上完成了对于佩雷兹的under cut。

　　毕竟秦淼来到了佩雷兹的身后没有办法超越佩雷兹除了红牛赛车这场大奖赛带来的升级让红牛赛车的直道尾速大幅度提升之外，也有佩雷兹在前方创造了大量的乱流。

　　让秦淼本来在过弯阶段赛车本来就并不怎么有效的下压力变得更是聊胜于无。

　　也因此秦淼没办法在第二记时段和第三记时段的中段DRS区之前追到佩雷兹身后可以对佩雷兹构成威胁的位置。

　　这完全就是一个恶性循环，甚至可以说这就是迈阿密赛道的特性。

　　因为迈阿密赛道的DRS区之前总会有一段弯弯曲曲的弯道，过了弯道之后才开始进入DRS区。

　　这就让本来并不适应直道的赛车防守在DRS区变得更加容易了。

　　现在秦淼前面没有了佩雷兹的阻挡，秦淼用的又是中性胎，以秦淼的保胎能力，现在的秦淼单圈速度甚至要比佩雷兹的新硬胎快，虽然单圈也就只快了0.09秒而已。

　　这个时候就有人要好奇了，为啥红牛不让佩雷兹留在秦淼的前面拖慢秦淼的比赛节奏，等维斯塔潘追到了一个对秦淼有威胁的位置，或者佩雷兹的轮胎实在是不行了之后再让佩雷兹进站呢？

　　这么说吧，佩雷兹也是人，而且现在红牛对于佩雷兹赛季的表现勉强还算是满意，并没有打算直接放弃佩雷兹。

　　他们也不可能直接就让佩雷兹无缝转入二号车手的位置。

　　另外一方面也是红牛这边觉得佩雷兹今天这场比赛是可以去争夺分站赛冠军的，而维斯塔潘则是被困在了DRS小火车里。

　　虽然两位车手之间确实有一定的实力差距吧，但是在当时的情况下，还是佩雷兹获得分站赛冠军的概率要比维斯塔潘大一些。

　　接下来的时间，秦淼顺利领跑，并且没有了阻挡之后，开始缓缓扩大自己与维斯塔潘之间的时间差距。

　　不过扩大速度很慢就是了，差不多单圈0.1秒。

　　第25圈，此时的秦淼与维斯塔潘之间的时间差距固定在5.2秒。

　　秦淼第一，维斯塔潘第二，第三是佩雷兹，第四是汉密尔顿，头哥已经去了第五了。

　　这个时间段的秦淼与维斯塔潘之间的时间差距保持不动了，甚至维斯塔潘有时候单圈速度比秦淼还要快。

　　很明显，就算强如秦淼，轮胎也已经开始衰竭了。

　　而如果在这一圈进站的话，秦淼会落到维斯塔潘的身后17秒的位置，佩雷兹面前1.7秒。

　　这算是秦淼在赛道上跑出了一个合适的进站窗口。