不过排位赛伊始，秦淼车上的却并不是那套旧的软胎，而是一套旧的硬胎。
此时这套轮胎的状态依旧很好，也就磨了大约10%。
用这套轮胎主要是因为秦淼那套软胎已经经过了一次长距离测试和两次飞行圈的高强度使用，虽然现在的抓地力还是比硬胎强，但也撑不了几圈了。
所以就先让秦淼拿着这套硬胎在赛道上做出一个有效圈再说。
等排位赛快结束，赛道上胎胶多一些，抓地力好一些之后再让秦淼换上那套旧的软胎上去冲。
罗辛算是给了秦淼很强的自主性和信任，一般的车手根本不可能像他这样提出了一个想法，车队立马就按照他的想法制定接下来比赛的策略方针。
秦淼换上硬胎之后就驶上了赛道。
因为秦淼排位赛的时候用的不但是旧硬胎，而且还是跑了十圈的旧硬胎，这种与其他人迥然的轮胎选择，很快就吸引了现场导播的镜头。
五星体育直播间，三位解说看到了秦淼轮胎上代表着硬胎的白色轮圈之后也有些意外。
飞哥：“这？秦淼排位赛难道用的是硬胎吗？”
有车手轮胎数据的周浩然立马低头观察，等拿到了官方的确切数据之后才开口回答：“秦淼用的不但是硬胎，而且还是在练习赛的时候跑过十圈的硬胎。”
兵哥：“Prema应该是有自己的战术才换的硬胎吧。”
飞哥：“总不能是想留一套新的软胎去跑冲刺赛吧？红牛环对轮胎的磨损并不严重，但是一套软胎就想要跑完整个冲刺赛，其实还是有些牵强的。”
随后三位解说就着秦淼的这个轮胎选择更加深入地聊了起来，不过从他们的话语之中不难判断，他们并不觉得秦淼会冒险一套轮胎跑完整个冲刺赛。
而另外一边，已经驶上了赛道的秦淼这次并没有在自己身后看见周冠宇，如果看到了他的话秦淼绝对会将周冠宇放过去，然后在飞行圈的时候吃一波周冠宇的尾流。
既然没有外部力量的帮助了，秦淼自然是知道接下来都全部靠自己了。
在暖胎圈的时候，秦淼左右画龙尽可能快的让自己赛车的轮胎升温，同时也在活动着自己的双手肌肉。
和F1不同，F2的赛车是没有转向助力系统的，红牛环又是一条高速高G力的赛道，在这条赛道上做圈速首先就得有足够的力气在高速过弯时保持方向盘的稳定才能聊圈速快慢的问题，秦淼这么做也是为了等会排位赛时自己的手部灵活度。
很快，秦淼来到了T9。
秦淼微微控制了一下自己的车速，等前方的F2赛车远离了自己至少四秒之后，秦淼才开始加速。
出T10的时候秦淼就已经开始全力推进了。
如果这个时候T10弯心的黄色路肩位置有摄像机的话就会发现，秦淼过这个弯的时候轮胎几乎就是擦着隆起的路肩过去的，轮胎的侧面橡胶上甚至留下了一个浅浅的印子。
由此可以知道秦淼现在对于赛车的控制力到底有多么极限。
全油门冲过终点线以及终点线之后的DRS检测区，秦淼F2生涯的第一个飞行圈从此刻开始。
进入T1，左前轮尽可能地吃满了T1的入弯路肩，扩大自己进入1号弯顶点时的赛车线路。
随后又是如同T10那般右前轮卡极限压上了T1的顶点路肩，过顶点之后开始给油，赛车在空气动力以及轮胎抓地力的作用之下从弯道之中飞快地窜了出去，出T1的时候如同秦淼教周冠宇的一般，左前轮和左后轮都骑上了黄色的香肠路肩，但是并没有越过去，而是在香肠路肩上一直跑到了出弯。
随后出T1开启DRS全力冲刺。
秦淼这次排位赛采用的是低下压力调教，基本上就是将赛车所有空力套件都调整到了阻力最低的模式。
全油门通过缺少存在感的T2之后秦淼驶上一段上坡路段。
这个地方不论是在游戏还是在电视直播之中，因为显示媒介的原因，观众们对于这个坡的高度不是很了解，感觉也没那么真切。
但是这其实是一个接近30°的上坡路段，高速驶上这条路之后车手能够很清晰地感觉到至少有2个G的压力从上往下压过来。
驶过T2，进入第2计时段，也是这条赛道的第2个DRS检测点，还是赛道的最高点，同时还是超车最频繁的弯道入口。
50米牌子之前10米左右的位置踩刹车，左边轮胎吃大约一半路肩。
这里因为是一个上坡右转的低速弯，常规的外内外过弯在这里占不到什么好处，反而还有可能因为T3弯心的落差太大而导致伤到赛车底盘。
所以这个弯秦淼没有去切弯道的弯心，而是尽可能地走更宽的线路，以便出弯之后获得更多的速度。
出弯之后一路直行经过第2段DRS检测点，全油门通过一段大直道之后来到T4，左侧轮胎依旧压上路肩的一半位置，过了五十米指示牌之后寻迹刹车入弯，入弯角度如果够好的话弯中不用踩刹车和油门，完全靠着赛车自身的势能划过这个弯道。
出弯之后的T4路肩足够平顺，在这里可以尽可能地利用赛道宽度，以获得足够的出弯速度。
之后的5-7号弯过弯就比较简单了，走好线路之后的过弯方式不是刹车，而是松油门。
只不过由于秦淼用的硬胎，抓地力并没有软胎强，所以T7的时候稍微踩了一脚刹车。
同时过T7的时候也进入了第三计时段，秦淼出这段路的时候是真感觉自己的方向盘上传来的重量超过了十公斤。
进入T8之后尽可能地多吃T8的外侧路肩，这个地方可以四轮出白线，但是不能压上砂石地。
不是压上沙石地之后赛会会罚时或者取消排位成绩，而是压上沙石地之后车辆容易失控……
出了T8之后全油门爬坡随后来到T9。
T9出口是第三段DRS检测区，右侧则是维修区入口。
这个弯道就是标准的外内外过弯方式了，如果是软胎的话过这里甚至不用踩刹车，直接靠着惯性和赛车本身的速度抹过去就行。
此时这套轮胎的状态依旧很好，也就磨了大约10%。
用这套轮胎主要是因为秦淼那套软胎已经经过了一次长距离测试和两次飞行圈的高强度使用，虽然现在的抓地力还是比硬胎强，但也撑不了几圈了。
所以就先让秦淼拿着这套硬胎在赛道上做出一个有效圈再说。
等排位赛快结束，赛道上胎胶多一些，抓地力好一些之后再让秦淼换上那套旧的软胎上去冲。
罗辛算是给了秦淼很强的自主性和信任，一般的车手根本不可能像他这样提出了一个想法，车队立马就按照他的想法制定接下来比赛的策略方针。
秦淼换上硬胎之后就驶上了赛道。
因为秦淼排位赛的时候用的不但是旧硬胎，而且还是跑了十圈的旧硬胎，这种与其他人迥然的轮胎选择，很快就吸引了现场导播的镜头。
五星体育直播间，三位解说看到了秦淼轮胎上代表着硬胎的白色轮圈之后也有些意外。
飞哥：“这？秦淼排位赛难道用的是硬胎吗？”
有车手轮胎数据的周浩然立马低头观察，等拿到了官方的确切数据之后才开口回答：“秦淼用的不但是硬胎，而且还是在练习赛的时候跑过十圈的硬胎。”
兵哥：“Prema应该是有自己的战术才换的硬胎吧。”
飞哥：“总不能是想留一套新的软胎去跑冲刺赛吧？红牛环对轮胎的磨损并不严重，但是一套软胎就想要跑完整个冲刺赛，其实还是有些牵强的。”
随后三位解说就着秦淼的这个轮胎选择更加深入地聊了起来，不过从他们的话语之中不难判断，他们并不觉得秦淼会冒险一套轮胎跑完整个冲刺赛。
而另外一边，已经驶上了赛道的秦淼这次并没有在自己身后看见周冠宇，如果看到了他的话秦淼绝对会将周冠宇放过去，然后在飞行圈的时候吃一波周冠宇的尾流。
既然没有外部力量的帮助了，秦淼自然是知道接下来都全部靠自己了。
在暖胎圈的时候，秦淼左右画龙尽可能快的让自己赛车的轮胎升温，同时也在活动着自己的双手肌肉。
和F1不同，F2的赛车是没有转向助力系统的，红牛环又是一条高速高G力的赛道，在这条赛道上做圈速首先就得有足够的力气在高速过弯时保持方向盘的稳定才能聊圈速快慢的问题，秦淼这么做也是为了等会排位赛时自己的手部灵活度。
很快，秦淼来到了T9。
秦淼微微控制了一下自己的车速，等前方的F2赛车远离了自己至少四秒之后，秦淼才开始加速。
出T10的时候秦淼就已经开始全力推进了。
如果这个时候T10弯心的黄色路肩位置有摄像机的话就会发现，秦淼过这个弯的时候轮胎几乎就是擦着隆起的路肩过去的，轮胎的侧面橡胶上甚至留下了一个浅浅的印子。
由此可以知道秦淼现在对于赛车的控制力到底有多么极限。
全油门冲过终点线以及终点线之后的DRS检测区，秦淼F2生涯的第一个飞行圈从此刻开始。
进入T1，左前轮尽可能地吃满了T1的入弯路肩，扩大自己进入1号弯顶点时的赛车线路。
随后又是如同T10那般右前轮卡极限压上了T1的顶点路肩，过顶点之后开始给油，赛车在空气动力以及轮胎抓地力的作用之下从弯道之中飞快地窜了出去，出T1的时候如同秦淼教周冠宇的一般，左前轮和左后轮都骑上了黄色的香肠路肩，但是并没有越过去，而是在香肠路肩上一直跑到了出弯。
随后出T1开启DRS全力冲刺。
秦淼这次排位赛采用的是低下压力调教，基本上就是将赛车所有空力套件都调整到了阻力最低的模式。
全油门通过缺少存在感的T2之后秦淼驶上一段上坡路段。
这个地方不论是在游戏还是在电视直播之中，因为显示媒介的原因，观众们对于这个坡的高度不是很了解，感觉也没那么真切。
但是这其实是一个接近30°的上坡路段，高速驶上这条路之后车手能够很清晰地感觉到至少有2个G的压力从上往下压过来。
驶过T2，进入第2计时段，也是这条赛道的第2个DRS检测点，还是赛道的最高点，同时还是超车最频繁的弯道入口。
50米牌子之前10米左右的位置踩刹车，左边轮胎吃大约一半路肩。
这里因为是一个上坡右转的低速弯，常规的外内外过弯在这里占不到什么好处，反而还有可能因为T3弯心的落差太大而导致伤到赛车底盘。
所以这个弯秦淼没有去切弯道的弯心，而是尽可能地走更宽的线路，以便出弯之后获得更多的速度。
出弯之后一路直行经过第2段DRS检测点，全油门通过一段大直道之后来到T4，左侧轮胎依旧压上路肩的一半位置，过了五十米指示牌之后寻迹刹车入弯，入弯角度如果够好的话弯中不用踩刹车和油门，完全靠着赛车自身的势能划过这个弯道。
出弯之后的T4路肩足够平顺，在这里可以尽可能地利用赛道宽度，以获得足够的出弯速度。
之后的5-7号弯过弯就比较简单了，走好线路之后的过弯方式不是刹车，而是松油门。
只不过由于秦淼用的硬胎，抓地力并没有软胎强，所以T7的时候稍微踩了一脚刹车。
同时过T7的时候也进入了第三计时段，秦淼出这段路的时候是真感觉自己的方向盘上传来的重量超过了十公斤。
进入T8之后尽可能地多吃T8的外侧路肩，这个地方可以四轮出白线，但是不能压上砂石地。
不是压上沙石地之后赛会会罚时或者取消排位成绩，而是压上沙石地之后车辆容易失控……
出了T8之后全油门爬坡随后来到T9。
T9出口是第三段DRS检测区，右侧则是维修区入口。
这个弯道就是标准的外内外过弯方式了，如果是软胎的话过这里甚至不用踩刹车，直接靠着惯性和赛车本身的速度抹过去就行。
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