我怎么就成F1车手了？ 416：谁都有状态好的时候(2/3)

　　

　　主要还是阿罗赛车那个破变速箱的问题，保罗里卡德赛道归根究底是一条高速赛道，有两段很长的长直道。

　　而阿罗的赛车这个赛季因为使用的是法拉利引擎，本来在这样的直道里是很好发挥的，但是因为他们自研的变速箱问题，他的主要优势是在多弯的赛道上，赛车的直道尾速堪忧。

　　也因此，在这样的一条赛道，阿罗没办法发挥出自己引擎的全部实力。

　　而这条赛道周冠宇也是用F3和F2跑过的，所以对于这条赛道周冠宇并不算是陌生。

　　但毕竟赛车的限制摆在那里，所以最终周冠宇也就只是卡在了关门线位置，最终以第11的名次以0.14秒的时间差距被淘汰。

　　好消息是尽管如此，周冠宇还是战胜了自己的队友博塔斯。

　　就仿佛博塔斯命中注定被中国人克制一样。

　　秦淼刚刚加入F1的时候就是踩着博塔斯拿到的梅奔车队的席位。

　　现在博塔斯时隔一个赛季又重新拿到了车手席位，本身博塔斯的速度其实还是在的，并没有因为一年的时间而荒废。

　　看得出来77很想重新回到赛车里。

　　但是等周冠宇逐渐适应了F1的节奏，并且开始像是海绵一样汲取F1相关的赛车知识之后，周冠宇的成长速度也是十分惊人的。

　　最近的这几场比赛，周冠宇在成绩上都稳压自己的队友博塔斯一头。

　　唯一让国内车迷感觉惋惜的是周冠宇成长的速度太慢了，如果周冠宇的成长速度再快一点，而且阿罗车队也不整活的话，现在的车手积分榜上，周冠宇绝对可以稳压他的队友博塔斯一头。

　　到时候两位中国车手都在积分榜上领先了自己的队友，光是想想都很开心。

　　而且这并不是空穴来风，是有很大实现的可能性的。

　　只不过这个世界上并没有如果。

　　Q3刚开始。

　　汉密尔顿和秦淼两人就开始在赛道上拉尾流了。

　　毕竟这条赛道的直道很长，也因此这条赛道的尾流效应会特别地强。

　　而与其他车队比起来，梅奔的两位车手明显在拉尾流方面有着足够的经验。

　　自从摩纳哥大奖赛汉密尔顿帮秦淼拉过尾流之后，两人还特地在那些可以拉尾流，并且尾流效应比较好的赛道练习过拉尾流。

　　两位车手之前就已经有过互相拉尾流的经验，与其他车队的车手比起来，梅奔的两位车手在帮队友拉尾流的时候，会比其他车队的车手少很多的心理负担，也会更加地从容。

　　毕竟人情这个东西就是你帮我，我帮你然后建立起来的。

　　Q3的第一个飞行圈，就是秦淼帮汉密尔顿拉了一段尾流。

　　之所以选择秦淼在前面也没别的理由，梅奔的两位车手在心态方面阈值很高，简而言之就是大心脏。

　　汉密尔顿是因为这么多年的比赛跑下来，心态已经锻炼出来了。

　　而秦淼则是天生的大心脏，他在赛道上虽然也有情绪化的时候，但是他的驾驶风格就从来都没有变过，一直都很稳健，整个F1职业生涯就没有出现过任何因为过于紧张而导致的失误。

　　F2那次不算。

　　赛道上，除了梅奔之外，法拉利这边的两人也都在为队友拉尾流。

　　不过两支车队的拉尾流也不尽相同。

　　这场比赛的赛恩斯虽然进入了Q3，但是他这场比赛更换了超出规则限制数量的引擎，就算排位赛阶段的赛恩斯最终获得了排位赛的杆位，正赛阶段的赛恩斯也会被罚到队尾起步。

　　所以进入了Q3之后，赛恩斯这边也没有回到车队P房内休整，整个Q3期间赛恩斯都在赛道上帮勒克莱尔拉尾流。

　　足足拉了三次。

　　而秦淼和汉密尔顿都是相互为对方拉了一次尾流。

　　比起秦淼和汉密尔顿，有着更多试错空间的勒克莱尔这场排位赛的表现不可谓不好。

　　最终Q3停表之前的最后一圈，勒克莱尔以1:30.872的成绩拿到了Q3排位赛的杆位。

　　而勒克莱尔的这个成绩比维斯塔潘快了足足0.3秒。

　　获得杆位的勒克莱尔开心地在车队TR之中欢呼着：“Let's gooooooo!”