诺里斯这边也是尝试进攻了汉密尔顿好几次，发现自己就算开着DRS，在直道上与汉密尔顿之间的接近率也是慢得可怜。
尝试了好几次都是这样的结果之后，诺里斯果断开摆。
累了，毁灭吧，赶紧的。
但话又说回来，其实第三也不错。
至少以迈凯伦这个赛季的表现来说，第三已经算是超出预期的成绩了。
至于诺里斯身后的维斯塔潘，他是真的想骂娘。
追，追不上。
超，超不了。
窝囊，窝囊啊！
但潘子偏偏一点办法都没有，所以看到勒克莱尔进站之后，维斯塔潘第一时间启动了车队TR：“我也要进站尝试under cut。”
红牛其实在维斯塔潘说这番话之前也讨论过，是否要让维斯塔潘提前进站去进站换胎。
这其实也是一个很正常的策略选择，甚至在维斯塔潘说这番话之前，红牛这边就已经准备让维斯塔潘进站换胎了。
但问题是，红牛并没有等到一个合适的进站窗口。
如果维斯塔潘这个时间段进站换胎，他从维修区之中出来后根本就没有一个合适的刷圈数的窗口。
维斯塔潘面前1~2秒的位置是斯特罗尔，斯特罗尔前面1.2秒是阿尔本，阿尔本前面2.2秒是他的队友佩雷兹，再加上佩雷兹前面的加斯利……
维斯塔潘如果想要一个干净的可以刷圈速的窗口，他从维修区之中出来后得超越4个人才有4秒的干净空气。
所以尽管红牛知道这个时候确实应该积极求变了，但是看着这狗屎一样的进站窗口，他们还是问了一句：“我们从维修区出来之后的窗口有点差，你现在还确定要进站换胎吗？”
维斯塔潘没有任何犹豫：“进！”
维斯塔潘现在是真在梅奔车手身后的DRS小火车里待烦了。
而且如果现状无动于衷，那么维斯塔潘大概率是一直被困在DRS小火车之中不得寸进，但如果积极求变了，至少维斯塔潘知道自己超车的能力掌握在自己的手里，而且赛车也有足够的速度，超车的难度不会太大。
并且也总有机会重新追上来。
而且退一万步来说，进站换胎总比一直被困在这里慢性等死的情况好吧？
红牛这边知道了维斯塔潘的决定之后也没有拒绝，将维斯塔潘叫进站换胎用时2.4秒换上了硬胎。
红牛和法拉利这边的想法一致，既然倍耐力这个大奖赛周末给出来的轮胎耐久性整体都有了很大幅度的提升，那还不如直接就让自己的车手在赛道上完成一次一停直接跑完整场比赛。
和红牛车队计算的一样，从维修区出来之后的维斯塔潘刚好就卡在了勒克莱尔的前面斯特罗尔的后面。
接下来的时间，赛场上的主要镜头都固定在了维斯塔潘的身上。
毕竟此时赛道上的其他车手都在自己的位置上巡航，只有维斯塔潘进站换上了硬胎之后在赛道上一路砍瓜切菜。
这种状态一共持续到了第29圈。
此时维斯塔潘已经超到了他队友佩雷兹的身后了。
而且从现场的局势来看，不用想也知道，红牛这边肯定会给佩雷兹下车队指令，让佩雷兹在赛道上让过维斯塔潘。
其实第29圈也已经到了秦淼与梅奔车队约定的进站窗口，只不过此时在赛道上的秦淼发现自己的长时间的保胎起到了应有的效果。
自己赛车的这套中性胎的耐久性依旧可观，虽然那不至于像是以前中性胎那样坚挺得不可思议，但是依旧还是可以支持秦淼继续在赛道上长时间行驶。
所以梅奔车队和秦淼商量了一下，与其现在回去进站换胎被维斯塔潘给under cut，还不如继续在赛道上多坚持一段时间，到时候秦淼换上还剩下的那套新软胎，想要在赛道上拿捏一个硬胎耐久性已经有些不足了的维斯塔潘还不是手拿把攥？
也因为有了这种想法，秦淼和汉密尔顿两人就继续在赛道上坚持。
而这一等就直接等到了第33圈。
此时已经是进站窗口的中后期，不少车手在这之前都已经完成了一停，也有车手此时已经完成了二停。
尝试了好几次都是这样的结果之后，诺里斯果断开摆。
累了，毁灭吧，赶紧的。
但话又说回来，其实第三也不错。
至少以迈凯伦这个赛季的表现来说，第三已经算是超出预期的成绩了。
至于诺里斯身后的维斯塔潘，他是真的想骂娘。
追，追不上。
超，超不了。
窝囊，窝囊啊！
但潘子偏偏一点办法都没有，所以看到勒克莱尔进站之后，维斯塔潘第一时间启动了车队TR：“我也要进站尝试under cut。”
红牛其实在维斯塔潘说这番话之前也讨论过，是否要让维斯塔潘提前进站去进站换胎。
这其实也是一个很正常的策略选择，甚至在维斯塔潘说这番话之前，红牛这边就已经准备让维斯塔潘进站换胎了。
但问题是，红牛并没有等到一个合适的进站窗口。
如果维斯塔潘这个时间段进站换胎，他从维修区之中出来后根本就没有一个合适的刷圈数的窗口。
维斯塔潘面前1~2秒的位置是斯特罗尔，斯特罗尔前面1.2秒是阿尔本，阿尔本前面2.2秒是他的队友佩雷兹，再加上佩雷兹前面的加斯利……
维斯塔潘如果想要一个干净的可以刷圈速的窗口，他从维修区之中出来后得超越4个人才有4秒的干净空气。
所以尽管红牛知道这个时候确实应该积极求变了，但是看着这狗屎一样的进站窗口，他们还是问了一句：“我们从维修区出来之后的窗口有点差，你现在还确定要进站换胎吗？”
维斯塔潘没有任何犹豫：“进！”
维斯塔潘现在是真在梅奔车手身后的DRS小火车里待烦了。
而且如果现状无动于衷，那么维斯塔潘大概率是一直被困在DRS小火车之中不得寸进，但如果积极求变了，至少维斯塔潘知道自己超车的能力掌握在自己的手里，而且赛车也有足够的速度，超车的难度不会太大。
并且也总有机会重新追上来。
而且退一万步来说，进站换胎总比一直被困在这里慢性等死的情况好吧？
红牛这边知道了维斯塔潘的决定之后也没有拒绝，将维斯塔潘叫进站换胎用时2.4秒换上了硬胎。
红牛和法拉利这边的想法一致，既然倍耐力这个大奖赛周末给出来的轮胎耐久性整体都有了很大幅度的提升，那还不如直接就让自己的车手在赛道上完成一次一停直接跑完整场比赛。
和红牛车队计算的一样，从维修区出来之后的维斯塔潘刚好就卡在了勒克莱尔的前面斯特罗尔的后面。
接下来的时间，赛场上的主要镜头都固定在了维斯塔潘的身上。
毕竟此时赛道上的其他车手都在自己的位置上巡航，只有维斯塔潘进站换上了硬胎之后在赛道上一路砍瓜切菜。
这种状态一共持续到了第29圈。
此时维斯塔潘已经超到了他队友佩雷兹的身后了。
而且从现场的局势来看，不用想也知道，红牛这边肯定会给佩雷兹下车队指令，让佩雷兹在赛道上让过维斯塔潘。
其实第29圈也已经到了秦淼与梅奔车队约定的进站窗口，只不过此时在赛道上的秦淼发现自己的长时间的保胎起到了应有的效果。
自己赛车的这套中性胎的耐久性依旧可观，虽然那不至于像是以前中性胎那样坚挺得不可思议，但是依旧还是可以支持秦淼继续在赛道上长时间行驶。
所以梅奔车队和秦淼商量了一下，与其现在回去进站换胎被维斯塔潘给under cut，还不如继续在赛道上多坚持一段时间，到时候秦淼换上还剩下的那套新软胎，想要在赛道上拿捏一个硬胎耐久性已经有些不足了的维斯塔潘还不是手拿把攥？
也因为有了这种想法，秦淼和汉密尔顿两人就继续在赛道上坚持。
而这一等就直接等到了第33圈。
此时已经是进站窗口的中后期，不少车手在这之前都已经完成了一停，也有车手此时已经完成了二停。
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