阿瑟秉持着欧洲大战是澳大拉西亚最好的发育时间的原则，在欧洲先后开启凡尔登战役和索姆河战役之时，澳大拉西亚的发展却没有任何延误。
首先是利奥诺拉工业基地的第三期建设已经全面完工并且投入生产，这对于澳大拉西亚来说是天大的好消息。
整个利奥诺拉工业基地的三期总建设面积高达上万英亩，可以容纳超过500个超大型工厂，将近2000个中小型工厂和上百个大型仓储区。
单单这个工业基地就将为国家创造至少55万个工作岗位，并且提升澳大拉西亚工业，矿业，经济，民生等各方面的发展。
在澳大拉西亚政府的支持之下，利奥诺拉工业基地的厂房基本处于爆满状态，已经入住了将近3000家大小工厂。
毫不夸张的说，利奥诺拉工业基地就是澳大拉西亚的鲁尔区，是澳大拉西亚目前工业的重心和心脏。
根据澳大拉西亚政府的预计，整个1916年，利奥诺拉工业基地的总产能将占据澳大拉西亚工业的三分之一以上，比非澳大利亚地区的所有工业产值加起来都要多得多。
也正是得益于利奥诺拉工业基地第三期的建成，澳大拉西亚目前钢铁总产量已经将近700万吨，近两年增长的十分迅速。
除了在工业方面的增长之外，澳大拉西亚的总耕地面积也已经达到了3445万英亩，人均耕地面积达到了2.09英亩，并且始终保持在两英亩以上。
3445万英亩的总耕地面积中，澳大拉西亚本土（澳大利亚加新西兰）共有3113万英亩，殖民地和领地拥有332万英亩。
而澳大拉西亚的粮食年产量已经达到了1600万吨以上，年出口粮食达到了恐怖的1000万吨。
这可不是一个小数字。伴随着战争的深入，欧洲各国人均可分配粮食已经大幅度降低。
1000万吨粮食如果节省的话，足够5000万人吃上一年。就算在之前的和平时期，也至少够4000万人吃上一年。
而澳大拉西亚的粮食远销西欧和东欧，是英法俄重要的粮食供应地区，也是肉类和牛羊的供应地区。
从战争打响到现在，澳大拉西亚每年都能向欧洲出口超过两百万只牛羊，再加上用野生兔肉，骆驼肉，袋鼠肉等制成的罐头，澳大拉西亚每年对欧洲出口肉类食品总量达到了恐怖的上百万吨。
毫不夸张的说，澳大拉西亚是欧洲的粮食和肉类重要供应地区，为数百万军队提供着重要的物资供应。
澳大拉西亚农业的增长阿瑟是十分满意的。如果再将新获得的殖民地进行开发，澳大拉西亚的年产量还要增加更多。
别说目前的1600多万人口了，哪怕人口再翻两倍，完全有能力养活。
除了工业和农业的发展之外，阿瑟最为满意的，应该就是澳大拉西亚的交通建设了。
继工业，铁路和北部铁路之后，东部铁路的建设也已经完成了大半。
西澳大利亚州的西部铁路，以及澳大利亚东部地区，连通昆士兰州，新南威尔士州，首都领地和维多利亚州的铁路都已经建设完毕。
目前就剩南澳大利亚州从达尔文到奥古斯塔港的铁路线路，预计需要建设到1917年年底才能完工。
针对澳大拉西亚来说，最重要的西部工业区的铁路和东部发达区的铁路都已经建设完毕，澳大拉西亚的铁路总里程已经突破三万公里。
除了中部铁路的建成之外，对于澳大拉西亚来说还有更重要的一件事，那就是火车速度的提升。
在发动机专家狄塞尔的辛苦研究下，澳大拉西亚交通部门新采用的火车头利用蒸汽和内燃机双动力的模式，能够将车速稳定在62英里以上（100公里），并且在下坡时段能够突破70英里（115公里）。
在经过多次测试之后，已经确定这种动力方式的火车头具有很强的稳定性，随即被交通运输部门大量采购，并且运用到铁路运输中。
火车速度的突破对于澳大拉西亚来说是非常重要的成果。澳大拉西亚是一个国土面积十分庞大的国家，最重要的本土澳大利亚地区面积也十分庞大。
澳大利亚地区无论是南北纵向还是东西横向，都拥有数千公里的距离。
这导致如果从最西部出发前往最东部，以之前的火车速度来看，至少需要一周以上的时间才能够到达。
但采用新的火车头之后，在理论情况下，从澳大利亚地区的最西部到最东部，最快只需要两天的时间就能够到达。
这能够极大程度的方便澳大利亚各州地区之间的交流，同时也能方便政府在澳大利亚地区之间的物资运输。
在澳大拉西亚的铁路总里程来到世界前六之后，澳大拉西亚的交通运输能力已经是世界一流，能够妥善应对在任何地区爆发的任何意外。
在交通运输部门下一步的建设计划中，除了彻底完善中部铁路的建设之外，在新占领的地区，包括新几内亚岛，苏拉威西岛和波斯湾沿岸地区都会大量修建铁路，加强在这些地区的统治力。
首先是利奥诺拉工业基地的第三期建设已经全面完工并且投入生产，这对于澳大拉西亚来说是天大的好消息。
整个利奥诺拉工业基地的三期总建设面积高达上万英亩，可以容纳超过500个超大型工厂，将近2000个中小型工厂和上百个大型仓储区。
单单这个工业基地就将为国家创造至少55万个工作岗位，并且提升澳大拉西亚工业，矿业，经济，民生等各方面的发展。
在澳大拉西亚政府的支持之下，利奥诺拉工业基地的厂房基本处于爆满状态，已经入住了将近3000家大小工厂。
毫不夸张的说，利奥诺拉工业基地就是澳大拉西亚的鲁尔区，是澳大拉西亚目前工业的重心和心脏。
根据澳大拉西亚政府的预计，整个1916年，利奥诺拉工业基地的总产能将占据澳大拉西亚工业的三分之一以上，比非澳大利亚地区的所有工业产值加起来都要多得多。
也正是得益于利奥诺拉工业基地第三期的建成，澳大拉西亚目前钢铁总产量已经将近700万吨，近两年增长的十分迅速。
除了在工业方面的增长之外，澳大拉西亚的总耕地面积也已经达到了3445万英亩，人均耕地面积达到了2.09英亩，并且始终保持在两英亩以上。
3445万英亩的总耕地面积中，澳大拉西亚本土（澳大利亚加新西兰）共有3113万英亩，殖民地和领地拥有332万英亩。
而澳大拉西亚的粮食年产量已经达到了1600万吨以上，年出口粮食达到了恐怖的1000万吨。
这可不是一个小数字。伴随着战争的深入，欧洲各国人均可分配粮食已经大幅度降低。
1000万吨粮食如果节省的话，足够5000万人吃上一年。就算在之前的和平时期，也至少够4000万人吃上一年。
而澳大拉西亚的粮食远销西欧和东欧，是英法俄重要的粮食供应地区，也是肉类和牛羊的供应地区。
从战争打响到现在，澳大拉西亚每年都能向欧洲出口超过两百万只牛羊，再加上用野生兔肉，骆驼肉，袋鼠肉等制成的罐头，澳大拉西亚每年对欧洲出口肉类食品总量达到了恐怖的上百万吨。
毫不夸张的说，澳大拉西亚是欧洲的粮食和肉类重要供应地区，为数百万军队提供着重要的物资供应。
澳大拉西亚农业的增长阿瑟是十分满意的。如果再将新获得的殖民地进行开发，澳大拉西亚的年产量还要增加更多。
别说目前的1600多万人口了，哪怕人口再翻两倍，完全有能力养活。
除了工业和农业的发展之外，阿瑟最为满意的，应该就是澳大拉西亚的交通建设了。
继工业，铁路和北部铁路之后，东部铁路的建设也已经完成了大半。
西澳大利亚州的西部铁路，以及澳大利亚东部地区，连通昆士兰州，新南威尔士州，首都领地和维多利亚州的铁路都已经建设完毕。
目前就剩南澳大利亚州从达尔文到奥古斯塔港的铁路线路，预计需要建设到1917年年底才能完工。
针对澳大拉西亚来说，最重要的西部工业区的铁路和东部发达区的铁路都已经建设完毕，澳大拉西亚的铁路总里程已经突破三万公里。
除了中部铁路的建成之外，对于澳大拉西亚来说还有更重要的一件事，那就是火车速度的提升。
在发动机专家狄塞尔的辛苦研究下，澳大拉西亚交通部门新采用的火车头利用蒸汽和内燃机双动力的模式，能够将车速稳定在62英里以上（100公里），并且在下坡时段能够突破70英里（115公里）。
在经过多次测试之后，已经确定这种动力方式的火车头具有很强的稳定性，随即被交通运输部门大量采购，并且运用到铁路运输中。
火车速度的突破对于澳大拉西亚来说是非常重要的成果。澳大拉西亚是一个国土面积十分庞大的国家，最重要的本土澳大利亚地区面积也十分庞大。
澳大利亚地区无论是南北纵向还是东西横向，都拥有数千公里的距离。
这导致如果从最西部出发前往最东部，以之前的火车速度来看，至少需要一周以上的时间才能够到达。
但采用新的火车头之后，在理论情况下，从澳大利亚地区的最西部到最东部，最快只需要两天的时间就能够到达。
这能够极大程度的方便澳大利亚各州地区之间的交流，同时也能方便政府在澳大利亚地区之间的物资运输。
在澳大拉西亚的铁路总里程来到世界前六之后，澳大拉西亚的交通运输能力已经是世界一流，能够妥善应对在任何地区爆发的任何意外。
在交通运输部门下一步的建设计划中，除了彻底完善中部铁路的建设之外，在新占领的地区，包括新几内亚岛，苏拉威西岛和波斯湾沿岸地区都会大量修建铁路，加强在这些地区的统治力。