整架飞机空重大约18355磅，也就是8.34吨。除了34位乘员之外，DC-3运输机还可以挂载超过6000磅（2.7吨）的物资。
因为最大起飞重量达到了3.1万磅，也就是14吨的原因，DC-3运输机的运载能力被极大的加强。
在速度方面，因为采用的是较为普通的螺旋桨作为动力，DC-3运输机的速度并不高。
哪怕道格拉斯飞行器公司特意聘请了狄塞尔作为发动机的设计师，还邀请了澳大拉西亚大量的引擎设计专家。
但这架飞机所拿出来的最好数据，也只能达到385公里每小时的最大时速。
虽然远远落后于最新型的战斗机，但已经和上一代战斗机，也就是第五代战斗机的数据差不多了。
考虑到DC-3运输机强大的运输能力，速度方面的一丁点缺点也可以完全忽略不计。
当然，最大速度实际上也只是一个参考值罢了。飞机在真正的飞行的时候，不可能一直使用最大速度飞行。
DC-3运输机在实际测试的时候，最多只能在275公里每小时的时速左右保持均速飞行，也就是常规意义上的巡航速度。
还有一些其他的数据，阿瑟也仓促的扫了一眼：
最大航程：1600海里（2963公里）
实用升限：26400尺（8050米）
爬升率：1130尺/分（5.75米每秒）
以上就是这架民用版本的DC-3运输机的全部数据。
从这些数据来看，阿瑟还是十分满意的。
要知道，这可只是最普通的民用版本。民用版本相较于上一代的运输机来说就已经取得了极大的提升，更不要说改进后的超级运输机，也就是被军队采用的军用版本了。
是的，DC-3运输机是有着军用版本的。
民用版本的DC-3运输机保持原名，而军用版本的DC-3运输机则有着另一个崭新的名字，Sop-34运输机。
Sop，取自Special operations，意为特别行动。
这也表明了军用运输机的最大作用，除了运输军用物资之外，还有就是带着伞兵前往敌人的后方进行突袭行动。
军用版本的运输机，采用了最先进的喷气式发动机，仍然保持了双引擎的构造。
在飞机的外形上，和民用版本的DC-3运输机几乎没有太大的区别。
但因为动力系统的不同，在载重和速度方面，军用版本毫无疑问是更加强大的。
军用版运输机的空重就达到了8.7吨，最大起飞重量达到了16吨。
这也代表着，Sop-34运输机最大可以运载7.3吨的人和货物。
而在速度方面，Sop-34运输机的最大速度达到了455公里每小时，巡航速度也能达到325公里每小时，较民用版本提升了很多。
最后就是航程了。如果舍弃一部分载重，将其更换为两个附加的油箱，Sop-34运输机最大可以达到4250公里的航程。
就算没有这两个副油箱，Sop-34运输机仍然能够保持3125公里的航程，战略作用毫无疑问大幅度提高。
虽然阿瑟对于历史上的DC-3运输机具体的性能并没有太多的了解。但阿瑟肯定，现在的Sop-34运输机，在数据方面肯定是超过DC-3运输机的。
毕竟在历史上，喷气式飞机到现在为止都没有研发出来。而现在，澳大拉西亚的全新一代飞机基本都用上了喷气式发动机技术，并且还是经过改进的第二代版本。
或许是因为道格拉斯飞行器公司和波音公司的总部相距不远的原因，在知道阿瑟已经抵达道格拉斯飞行器公司视察之后，波音公司也对阿瑟发出了邀请，并且表示波音公司的新一代飞机也已经研制完成。
两家飞行器公司的竞争是阿瑟想看到的，阿瑟也好奇在上一代运输机设计中落后于道格拉斯飞行器公司的波音公司，能否在新一代运输机中扳回一城。
应波音公司的邀请，阿瑟在结束了对道格拉斯飞行器公司的视察之后，前往了不远处的波音公司。
波音公司和道格拉斯飞行器公司，在上一代运输机的领域，就已经算是世界飞机的两大巨头。