相里氏的老人们在搞出来了磁悬浮轴承之后，对于会稽王家建立这一分支的祖先王充的敬佩直接加了一百，深切的认为这人真的是开创了新的时代，只是在曙光还没降临的时候，被鬼神带走了。
好吧，墨家就这点不太好，明鬼是他们说的，但他们其实是信鬼神的，当然窃取鬼神能力，化作人类伟力也是他们干的事情，但不可否认，这群人真的很喜欢将不懂的东西挂在鬼神身上。
不过，反过来说的话，那就是任何东西一旦被墨家挂在鬼神身上，那就相当于已经被墨家盯上了。
哇，这鬼神的能力贼酷炫，给我也整一个……
大致就是这种情况，所以墨家在诸子百家之中单说信鬼神这一项，能排在前列，可在研究论证鬼神能力的方面，墨家又同样是首屈一指，这一点可以说是非常之神奇。
墨子明鬼之中一边说着鬼神存在，一边又表示“虽使鬼神请亡，此犹可以合欢聚众，取亲于乡里”。
简单点讲，墨子这一套已经有些相当于后世华夏信鬼神的那一套——左眼皮在跳，左跳财，哇塞，我这是要发财了啊，右眼皮跳，右跳挨打，滚犊子吧，这等封建迷信怎么还存在！
相里氏没有后世这么坑，但大致的操作其实没有太大的区别。
故而在家里给被鬼神带走的王充上了炷香之后，相里氏就进入了欢快的开发改造之中，对于这个家族也就只有这么一点爱好了。
和研究理论，总结经验的那些家族不同，相里氏搞的更接近于工程应用，故而理论和实际之间的鸿沟怎么填，那就看相里氏的本事了，而好在相里氏这一方面是真的很厉害。
在磁悬浮转子搞定之后，滚珠轴承在很短时间内也被相里氏放弃，之前选择滚珠轴承很大一方面在于滚珠轴承以相里氏的水平，能具备较高的机械传动效率。
可现在的话，磁悬浮轴承的传动效率本身已经达到了逆天级别了，附加的滚珠轴承更多是作为承重和辅助。
虽说也分担有一部分的传动行为，但这个时候损耗一部分效率，以达到更大负载，已经不是像之前那样让人完全无法接受的事情了。
既然如此，为什么还要用低承重的滚动轴承，直接上滑动轴承了事，之前搞轻轨不也是因为负载上限的问题吗？既然已经可以接受部分的能耗损失，那还不如直接上手轨道列车，轨道直接上重轨，轨道间距往两米五整，运载量也直接上最高等级的高运载。
后世的的轨道因为历史积累原因，导致宽度定型，无法达成最为合理的模式轨道间距布局模式，进而导致轨道列车的设计宽度，以及运载宽度都受到了相应的限制。
更令人崩溃的在于，历史遗留太多，导致就算某个国家想要重新设计轨道宽度，也需要考虑世界上现有的轨道宽度，除非不进行国际运输，然而对于后世那种国际化而言的世界而言，根本不现实。
故而很多人都知道这样的设计很让人崩溃，并不是最为合理的布置，但是却没有其他的选择。
与之近似的还有长江的水运问题，大型舰船，也就万吨的大船就长江的径流量是可以进入的，然而导致大型舰船无法进入长江的原因，其实是桥，大桥的设计的时候，忽略了未来可能存在的大型舰船，然后一座座修起来之后……
到现在就算是认识到了问题，还是那句话，总不能将这些桥全部拆了吧，这可不是一点点小钱钱的，而且拆了还要重修，这也是问题，以至于就出现了，这种明明大家都知道问题所在，但只能假装不知道的事情，毕竟这已经属于历史遗留问题了。
不过这个时代倒是不存在这个问题，相里氏毕竟没有历史遗留问题的束缚，要不是需要考虑负载，以及轨道承重等问题，相里氏搞不好还能将这个轨道间距搞的更为离谱，毕竟他们是真的有这个能力。
甚至脑洞大一些的相里氏后辈，已经开始设计宫殿式，堡垒式的轨道列车，毕竟和欧洲那种小家子气不同，中原自古以来，就有一种大就是美的习惯，用萧何的话说就是“非壮无以重威”！
在这种想法之下，滚珠精度的重要性再一次下滑，因为相里氏已经不怎么想用滚珠轴承了，这玩意儿的承重也就是用来做轻型坦克这种玩意儿的，可现在脑洞大开的相里氏，已经想搞堡垒，宫殿了。
好吧，墨家就这点不太好，明鬼是他们说的，但他们其实是信鬼神的，当然窃取鬼神能力，化作人类伟力也是他们干的事情，但不可否认，这群人真的很喜欢将不懂的东西挂在鬼神身上。
不过，反过来说的话，那就是任何东西一旦被墨家挂在鬼神身上，那就相当于已经被墨家盯上了。
哇，这鬼神的能力贼酷炫，给我也整一个……
大致就是这种情况，所以墨家在诸子百家之中单说信鬼神这一项，能排在前列，可在研究论证鬼神能力的方面，墨家又同样是首屈一指，这一点可以说是非常之神奇。
墨子明鬼之中一边说着鬼神存在，一边又表示“虽使鬼神请亡，此犹可以合欢聚众，取亲于乡里”。
简单点讲，墨子这一套已经有些相当于后世华夏信鬼神的那一套——左眼皮在跳，左跳财，哇塞，我这是要发财了啊，右眼皮跳，右跳挨打，滚犊子吧，这等封建迷信怎么还存在！
相里氏没有后世这么坑，但大致的操作其实没有太大的区别。
故而在家里给被鬼神带走的王充上了炷香之后，相里氏就进入了欢快的开发改造之中，对于这个家族也就只有这么一点爱好了。
和研究理论，总结经验的那些家族不同，相里氏搞的更接近于工程应用，故而理论和实际之间的鸿沟怎么填，那就看相里氏的本事了，而好在相里氏这一方面是真的很厉害。
在磁悬浮转子搞定之后，滚珠轴承在很短时间内也被相里氏放弃，之前选择滚珠轴承很大一方面在于滚珠轴承以相里氏的水平，能具备较高的机械传动效率。
可现在的话，磁悬浮轴承的传动效率本身已经达到了逆天级别了，附加的滚珠轴承更多是作为承重和辅助。
虽说也分担有一部分的传动行为，但这个时候损耗一部分效率，以达到更大负载，已经不是像之前那样让人完全无法接受的事情了。
既然如此，为什么还要用低承重的滚动轴承，直接上滑动轴承了事，之前搞轻轨不也是因为负载上限的问题吗？既然已经可以接受部分的能耗损失，那还不如直接上手轨道列车，轨道直接上重轨，轨道间距往两米五整，运载量也直接上最高等级的高运载。
后世的的轨道因为历史积累原因，导致宽度定型，无法达成最为合理的模式轨道间距布局模式，进而导致轨道列车的设计宽度，以及运载宽度都受到了相应的限制。
更令人崩溃的在于，历史遗留太多，导致就算某个国家想要重新设计轨道宽度，也需要考虑世界上现有的轨道宽度，除非不进行国际运输，然而对于后世那种国际化而言的世界而言，根本不现实。
故而很多人都知道这样的设计很让人崩溃，并不是最为合理的布置，但是却没有其他的选择。
与之近似的还有长江的水运问题，大型舰船，也就万吨的大船就长江的径流量是可以进入的，然而导致大型舰船无法进入长江的原因，其实是桥，大桥的设计的时候，忽略了未来可能存在的大型舰船，然后一座座修起来之后……
到现在就算是认识到了问题，还是那句话，总不能将这些桥全部拆了吧，这可不是一点点小钱钱的，而且拆了还要重修，这也是问题，以至于就出现了，这种明明大家都知道问题所在，但只能假装不知道的事情，毕竟这已经属于历史遗留问题了。
不过这个时代倒是不存在这个问题，相里氏毕竟没有历史遗留问题的束缚，要不是需要考虑负载，以及轨道承重等问题，相里氏搞不好还能将这个轨道间距搞的更为离谱，毕竟他们是真的有这个能力。
甚至脑洞大一些的相里氏后辈，已经开始设计宫殿式，堡垒式的轨道列车，毕竟和欧洲那种小家子气不同，中原自古以来，就有一种大就是美的习惯，用萧何的话说就是“非壮无以重威”！
在这种想法之下，滚珠精度的重要性再一次下滑，因为相里氏已经不怎么想用滚珠轴承了，这玩意儿的承重也就是用来做轻型坦克这种玩意儿的，可现在脑洞大开的相里氏，已经想搞堡垒，宫殿了。