我怎么就成F1车手了？ 329：战神佩雷兹(2/3)

　　

　　但是见识过了秦淼这堪称逆天的保胎能力之后，再看佩雷兹的保胎能力其实也就那样。

　　所以汉密尔顿觉得，就算佩雷兹可以稍微阻挡自己一会儿，但也不可能挡太久，只要来到了DRS直道，自己就可以利用赛车的性能和轮胎优势，在这些直道上轻松地完成对于佩雷兹的超越。

　　同一圈，秦淼追到了赛恩斯身后的DRS区之中。

　　不过就在秦淼准备发起进攻的时候，第20圈，赛恩斯居然是直接选择了进站换胎。

　　出现在秦淼前方的车手换成了维斯塔潘，而且此时维斯塔潘距离秦淼只有3.4秒。

　　与此同时，汉密尔顿也是在第20圈追上了佩雷兹。

　　值得一提的是，汉密尔顿追上佩雷兹的时机对于佩雷兹来说很差，汉密尔顿是在过了T5之后才追上了佩雷兹。

　　众所周知的是，T5过后就是亚斯码头赛道最长的一条直道，而这条直道上还有DRS的加持。

　　接下来会发生什么其实大部分观众心中已经有了画面。

　　而事实也确实如此，汉密尔顿直接利用赛车的ERS和DRS在外线强行超越了佩雷兹。

　　只不过就在红牛这边的所有人都觉得天都要塌下来的时候，佩雷兹启用了自己的后备隐藏能源。

　　同时汉密尔顿超越了佩雷兹之后，并没有继续沿着赛道的内线入弯，而是重新回到了赛道的外线，找了一个最佳的入弯角度。

　　但就好像是红牛这场比赛对赛车的刹车进行了专门的升级一般，等汉密尔顿来到了赛道的正常线路之后，佩雷兹一记红牛祖传的晚刹车，强行挤入了汉密尔顿的内线。

　　坐在赛车之中的汉密尔顿看着自己赛车左侧突然出现的一台红牛，恍惚间觉得自己又回到了发车阶段的T6。

　　同样的弯道，同样的红牛赛车，同样的入弯方式，不同的只是赛车之中的车手。

　　汉密尔顿此时也使用了秦淼面对奥康的过弯方式，T6和T7都走交叉线。

　　出T7之后汉密尔顿就利用交叉线的优势超越了佩雷兹，进入了接下来的大直道。

　　与秦淼那次一模一样的是，佩雷兹在进入第二段DRS检测点之前的时候稍微松了一点油门，所以就可以看到汉密尔顿先于佩雷兹通过了这个DRS检测点，所以在接下来的大直道之中，佩雷兹就拥有了DRS。

　　再然后，现场的观众们就看到，佩雷兹开启了DRS之后吸上了汉密尔顿的尾流，开始快速地靠近汉密尔顿。

　　很快佩雷兹就逐渐靠近了汉密尔顿并且有了可以超车的迹象。

　　又狠狠地吸了一口尾流之后，佩雷兹准备在内线抽头，汉密尔顿自然不可能这么轻易地就放过佩雷兹，所以也向着赛道内线并道，准备卡住佩雷兹内线超车的道路。

　　可佩雷兹根本就不和伱嘻嘻哈哈，就算从内线赛道外的油漆上跑过去都得超你汉密尔顿。

　　汉密尔顿这个时候可不敢有任何过激的防守动作，所以看到佩雷兹已经在自己的内线抽头了之后，也就只能无奈地放弃了这次防守。

　　之后两人一路来到了T9的刹车点。

　　T9并不是一个重刹的刹车点，汉密尔顿尽管对于赛车刹车的控制力也是顶尖的，但是在这个弯道他没办法像是维斯塔潘和佩雷兹那样强行用刹车挤入内线，因为这个弯道根本就没有这样的入弯角度。

　　所以这次防守佩雷兹两次利用DRS，与汉密尔顿进行位置交换之后防守住了汉密尔顿的进攻。

　　所以说，F1除了看车手的个人能力之外，更多地还是看车队的研发能力以及赛车的性能。

　　你如果将汉密尔顿或者秦淼这些顶级车手丢到一支中游车队里面，他们可能会在车队里轻松吊打自己的队友，但是绝不可能与梅奔和红牛这俩去争夺分站赛冠军，能拿那么一两场比赛的领奖台就要谢天谢地了。

　　就像是被秦淼给超越了的奥康，如果没有角田的帮助，他早在T5和T6中间的那段DRS区就被秦淼给秒了。